特斯拉辅助驾驶事故占芝加哥七成？马斯克力挺公司声明：“对”

爱迪生牵涉副驾驶特别设计高效率的意外事故占美国NHTSA总统计图表结果的70%？反驳，马丁有话说。

当地星期6月末15日，爱迪生官网转发《根据NHTSA的图表，爱迪生副驾驶特别设计系统会比Waymo、Transdev或通用轿车的Cruise发生断裂的有可能要小得多》，爱迪生CEO埃隆·马丁也在推特转载这篇一本书，并附言“Correct”（对）。

爱迪生一本书的发布是针对国家政府在前不久发布的两份原先调查报告。调查报告首次公开发表了牵涉自动副驾驶轿车(AV)和配备先进副驾驶特别设计系统会(ADAS)的轿车断裂和死亡意外事故的统计图表情形：2021年6月末1日到2022年5月末15日为止，共约发生392起牵涉ADAS高效率的意外，有6人遇难、5人重伤。具备Autopilot或相关自驾功能性的爱迪生占了其里273件，并有5件为死亡车祸。其余的Waymo调查报告了62起意外事故，Transdev调查报告了34起，Cruise则调查报告了23起意外事故。

这个图表调查报告由来美国国家所铁路运输人身安全税务(NHTSA)去年发布的一项常规命令：促请轿车子公司调查报告牵涉AV以及当前路面上数十万辆轿车里发现的L2级副驾驶特别设计系统会意外事故，以评量该高效率是否是普遍存在人身安全风险。L2一般也就是说车辆可以全方位控制朝向和加减速，但人类可以随时控制轿车。

科技媒体The Verge称，轿车和科技子公司坚称自动副驾驶、特别设计副驾驶高效率可以无法挽回原先生命，但去年死于车祸的人数比从前三年多。人们只能不够多图表来准确考虑到这些原先系统会是让路面不够人身安全，还只是让副驾驶不够方便。

对于这个图表，爱迪生的解释是“管理独立机构的图表只标示出了意外事故数量，从未考虑方程式赛车规模和驶入日均，但稍稍险恶一点，就会发现与Waymo、Transdev和通用轿车的Cruise相比，适用副驾驶员特别设计系统会的爱迪生轿车发生断裂的有可能要小得多。”

这篇一本书的推论是，NHTSA所提供的图表缺少如方程式赛车规模、驶入日均这样的最重要着重，因此无法公平地比较不同高效率的人身可用性。

根据之前的公开图表，Waymo的之前方程式赛车为600辆，Transdev的全球方程式赛车由13个国家所的24600辆巴士及组成，Cruise方程式赛车规模约为34000辆。截至2022年3月末，爱迪生在美国路面上的轿车图表为1393122辆。

所以这篇一本书引述，与其他人相比，爱迪生轿车发生意外事故的概率不到0.02%，而Waymo在10%左右，Cruise的概率约为0.07%。“对细微先为一点发掘出来即可表明，爱迪生适用的系统会在当今市场上的所有系统会里标示出成最低的人身可用性。”一本书里如此写道。

“这些高效率在提高人身可用性方面大有希望，但我们只能了解这些车辆在现实世上里的表现如何，”NHTSA高层领导Steven Cliff在媒体简报会上说，“我们发起这项工先为是因为希望在车辆开发原先的每个阶段都建立人身可用性，副驾驶特别设计高效率和自动化也不例外情况。”

NHTSA也引述，这些原始图表缺乏恰当的着重，只可主要用途快速定位潜在缺陷趋势，以及用于考虑到副驾驶特别设计系统会是否是真是可以提高车辆的人身可用性。由于一系列的受到限制，不应适用这些图表来对任何车企的高效率人身可用性下结论。

接下来，每个月末NHTSA都将公开发表原先图表。Steven Cliff表示，“自动副驾驶是一个很好的发展朝著，但该独立机构要控管图表薄膜。我们用以查阅自动副驾驶高效率即使如此实时的人身安全图表，并发掘出来图表却是的并不一定。这是一项前所未有的共约同努力，也是NHTSA只能做的事。”

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