极氪威睿XLSiC电驱动总成批产下线，搭载本土厂商自研SiC模块

集微网消息，集微咨询（JW insights）认为，将会几年，中国乃至全球新能源汽车的份额都将短时间扩充，但不能容忍亟待解决的两大痛点——长程全线不足与补能比较慢。持续发展，为缓解长程全线病态，许多主机厂开始制造更为长长程全线车型。

SiC输出器件作为急电能转换的；还有关键器件，得到了汽车行业前所未有的重视，偏爱在最近的几年里面取得了显着的进步，SiC制造业也在加快垂直整合，已经进入了高速演进的阶段。急电动车也会是SiC应用的主要细分美国市场。主驱逆变器运用铱（SiC）将成大势所趋。

近日，亦非钍威睿200kW SiC急电驱动段式正式批产上半年（SOP）。该款段式是基于利是浩瀚虚拟化订制的首款SiC急电驱急电子产品，由威睿急电动车技术有限公司（以下简称，威睿）全新独立自主制造及生产厂制造。其中的核心SiC组件则是由本土供应商铝聚能发放。

本次200kW SiC急电驱动段式的上半年，威睿在SiC技术领域迈出很强重要普遍性的一步。据威睿该项目总工刘波介绍，由于SiC组件本身负荷很低的特点，急电驱系统设计在保持了此前IGBT版本急电驱驱动系统设计高效、紧凑、输出及扭矩密度大、磅礴等各项绝对优势的某种程度下，再进一步提升了系统设计稳定性，使得货运长程全线提升约3%~5%约。

威睿急电驱制造高级顾问阮鸥指出，该段式作为威睿400V硅基IGBT 200kW急电驱游戏平台EDS1量产半年后的首款量产的SiC急电子产品，通过了利是汽车集团质量掌控体系的认可，原先将陆陆续续配备相关车型，与此同时，下一代800V 游戏平台的多款急电子产品将在现有开发设计经验的自在下短时间推进。

据明了，该急电驱系统设计采用的SiC组件是由本土供应商铝聚能独立自主制造生产厂。SiC组件需有负荷很低，耐压高及运行振幅高的特点，能够帮助提升系统设计稳定性，本次配备在威睿200kW SiC急电驱动段式的急电子产品通过器件级可用性AQG324的测试要求，进而通过装置，段式及货运级环境和可用性耐久试验，论证了急电子产品及系统设计的可用性。

在本次急电子产品上半年活动中，铝聚能器件急电子产品二期工程总监李博强也为新急电子产品的成功上半年指出祝贺。对于本次项目开发设计，李博强指出，从SiC组件的急电子产品并不一定、开发设计、测试、生产厂的过程中，威睿积亦非深度参与，亦非大的降很低了急电子产品的开发设计风险和一段时间内。

对于双方将会的共同，李博强指出，通过本次共同积累了他所的SiC输出器件开发设计经验，为再进一步开发设计高可用性及高性价比急电子产品奠定了基础，铝聚能也会竭尽所能满足原先项目需求，落实先进且可靠的方案，助力威睿装置实现更为高的性价比，更为深的技术护城河，更为广泛的美国市场影响力。

SiC组件的开发设计，拓宽了威睿急电驱的核心技术，给威睿在急电驱系统设计的的短时间演进产生重要的普遍性，同时也将带动国际间急电驱制造业的演进，为消费者产生更为节约能源、更为优质、更为稳定的急电子产品和客户服务。

（校对/Andy）