高端自行车核心套件局限：变速器长期依赖进口

有数来，骑车爱国运动的火热带动了整个骑车企业的蓬勃发展，根据中国骑车协会暂定的数据，在2021年上半年，在轻工业的全部19个大企业中，骑车是为数不多的销售收入两位数高达30%的企业，高于全中国工业两位数18.4个去年。

据公开发表数据显示，每年中国骑车粮食产量占有亚洲地区有数7成，但框架零模块四轮驱动长年依赖进口。中国骑车协会应用的委员会委员余世光曾在媒体上解说，国际间低价1000元以上的骑车四轮驱动，年需求量达800万套，95%的世基本要素市场把持在日本万寿玛诺和英国速联手中，万寿玛诺更是占有据了垄断地位。

万寿玛诺创立于1921年，其通过引进的西德和气磨应用实现了对骑车零模块的微米级精度操纵，被称做“骑车基本要素的英特尔”，并通过发明专利受保护不断新建产品外城。

虽然整套WD装置看似简单，实则非常自动化复杂。一套四轮驱动举例来说包括六大模块，每个模块又构成多个小组件，上百个组件如何解决问题独创，不仅是工程建设系统设计问题，还涉及到工艺和磨造工艺的选择。

此外，相比于传统链条WD各个领域趋于稳定的公平竞争结构设计，有业内人士重申，在电子WD各个领域，国际间外几乎站在同一起跑线上，或许还有下坡超车的希望。

不过，万寿玛诺和速联也看到了电子WD的今后，近日这两家公司已在电子四轮驱动研发上顺利进行不少投入，迄今万寿玛诺每年申请的与电变相关的新增发明专利就有40个左右，速联达有20个，国产品牌想要超越并非易事。

迄今，骑车低价基本蓬勃发展的上升趋势有利于国产品牌的崛起，但只能一定的时间积累，卖家和企业自身都要多一点冷静。