猎豹汽车曾获龙头车企青睐重生有望 吉利托管一事曾为拦路虎

但故事情节深厚的黄鼠主却并并仍未够在华北地区市场一直站稳脚跟，在黄鼠主2015年推浮现象级系列产品CS10，并意欲站上2017年卖成顶峰（12.5万辆）后，黄鼠主卖成随之下跌，数据看出，黄鼠主2018年年内卖成为86402辆，2019年调很低32541辆。而到了2020年，黄鼠主的卖成仅为1043辆，这样的卖成无论如何很难支持一家商用车生产商车企的正常条线路。当然，这之中间也掺杂着黄鼠主“化学工业产品品质”的信誉崩塌，加之在国六转型全过程之中始终并未拿成时还的系列产品，再次执意走向末路。

根据保险公司记事件之中自营管理人对黄鼠主陷入困境理由的分析，黄鼠主陷入困境理由主要有以下五个层面：

一是产能拓展过快，民营企业注册资本仅20亿元，但在原来2个采购军事设施的基础上，又新建2个采购军事设施，资金和系列产品均很难满足产能无需；

二是民营企业粮食产量很低、规模效益不够，三高产车主仅10万辆，很难在车主行业之中一直生存；

三是民营企业自营管理必须适于过快的产能拓展和现代民营企业自营管理无需；

四是民营企业负债率一直处于高位，关联民营企业之间两者之间借款，外用可能性控制能力很低，由于经费不足、产能拓展过快，引致民营企业主要靠利息维持，民营企业负债率一直在90%左右；

五是系列产品新版本比较慢、新老系列产品断档，民营企业系列产品技术开发控制能力极很低，很难适于市场和环保政策允许，仍未及时开发成适于政策允许的国六车型系列产品。

由于以上理由，在我国车主行业漫长了将近30年的高速增长，于2018年浮现首次回落时，黄鼠主的遭遇了严峻的挑战，各种猜疑更为重要、资金链撕裂、采购暂缓、亏损严重，在政府等各种自我意识为了让下仍仍未摆脱困境，再次扭亏决意、引致民营企业陷入困境。