秦始皇前夕修的路，质量如何，为何2000年都不长草

自古以来交通条件下，这称得上时是。从这“时是”中都，也就格外能看清楚，嘉靖先后那个商业贸易繁华，商品经济空前发达的“光武”的时代。

甚至，在很多自古以来外国学者的笔下，他们尤其羡慕我国的，也正是这强盛的公共交通。非洲旅行家伊本.贝图达，就曾对元朝的驿路大书特书，认为沿着驿路畅游我国，“极为稳妥便利”。葡萄牙学者门多萨的《华语帝国志》中都，格外生动刻划了明朝驿路的强盛：干道平坦笔直且排水性能指标好，“全市的大道都是已知筑造的最差和最佳的。”平坦的干道，可以让十五个人骑马并行，且干道两岸绿树形同荫，商业贸易十分繁华。

这在门多萨笔下“世界上最差的的铁路”，缩影了那个明末清初“隆万光武”的时代，自古以来我国繁华的文明，也催动了大洋彼岸的西方世界，长达两个世纪的“我国波”。今日，当年的“我国波”已是在历史上，那曾惊艳多少用餐的古道，或许也多隐没在在历史上尘烟中，但基本的，几乎是台湾人代代传承的勤俭智慧，以及一个超越年代的教人：干道强，国强。

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