英伟达又炸自动驾驶圈：拿下比亚迪、Orin提前量产、Hyperion 9精度翻倍……

2025-05-30 创业

云骥智行、Outrider和悠跑科技。

英伟达定位一站式L3及以上的智能驾驶，作为GPU的发明者，在汽卡车实质上晶片的GPU的产品处于垄断重要性，近十年保持70%的的产品占有率。

英伟达零售商

英伟达在汽卡车圈零售商大致可以分为三类：

一是造卡车新势力，仅限于蔚来（ET5、ET7）、小鹏（P5、P7、G9）、即使如此（X01）、威马（M7）、上汽智己、R汽卡车、FF、Lucid Group等；

二是传统卡车企，仅限于三阳、奔驰、标致路虎、雷诺、现代、AMG、路特斯等；

三是自动驾驶一些公司，仅限于共通Cruise、亚马逊 Zoox、滴滴、雷诺商用卡车、Kodiak、威斯康星州未来会、智加科技、AutoX、小马智行、文远丰臣氏、元戎启行等。

英伟达之所以能够快速抢到大量零售商，极大素质在于，对于要顺利完成L3及以上级别智能驾驶整合的中小企业来说，市面上还没有更多可选项的晶片。

早在2015年，英伟达即推出了NVIDIA Drive系列该平台，赋能自动驾驶多样性。

英伟达在CES 2015上推出了基于英伟达Maxwell GPU架构的第一代该平台：装配1颗Tegra X1的DRIVE CX，主要面向数字机尾；以及装配2颗Tegra X1的DRIVE PX，主要面向自动驾驶。

此后完全是每年英伟达都要备份一至两次Drive 该平台，每隔两年面世一款卡车规级SoC晶片，且大幅度拉升算力高度。

2020年，Xier晶片算力为30 TOPS，2022年量产车上卡车的Orin算力一跃至254 TOPS。

2021年“蔚下回”，蔚来ET7正式亮相，并宣告视作Orin系列的首发量产车卡车。

随后，仅限于蔚来ET7在内，IM智己汽卡车、威马M7均问到装配四颗Orin晶片，还好力有约1000TOPS。随着蔚来ET7在本同月底交货，量产车卡车将首次应运而生1000TOPS算力的时代。

蔚来ET7

英伟达Orin晶片的交货，对汽卡车来说将是一个创举事件，自动驾驶晶片算力将替代传统燃油卡车马力指标，视作汽卡车行业一个全新挑战点。

其对手无论是Mobileye、华为、地平线可量产车脚踏晶片单颗基本都在数十TOPS，差距较大。而能与之匹敌的，算力其余以部份为10TOPS至700TOPS的高通骁龙Ride要在2023年才能上市。

不仅如此，英伟达还在拉大距离。

在2021年的GTC会员大会上，英伟达面世了Atlan，单颗算力达到1000TOPS。按照英伟达都市计划，Atlan将于2023年向整合者获取样品，并于 2025年大规模量产车上卡车。

除了算力部份，卡车匹敌自动驾驶中小企业选项英伟达，还因为其开放、高效的整合多样性。具体的多样性劣势仅限于以下五个多方面：

1、软硬件解相干，可独立系统升级，赞成硬件系统升级路线和应用软件系统升级路线；

2、英伟达作为GPU领导者，硬件劣势突出；

3、英伟达拥有业界最完善的官方整合套件；

4、应用软件层次开放素质较高，可在 DriveWorks（动态应用软件层）开放 API，也可在 Drive AV 和 Drive IX（应用应用软件层）开放 API；

5、整合捆绑，其深度深造算法加速全部基于英伟达自身CUDA和TensorRT顺利完成，使其应用软件整合和应用软件整合体系不应转回英伟达该平台。

这些劣势的叠加，让英伟达视作追求这两项自动驾驶中小企业的最佳选项。

03 英伟达的时代？

2022年，随着蔚来ET7的量产车交货，自动驾驶晶片的产品开始进入高算力的英伟达的时代。

对于的公司来讲，好像的不仅是英伟达领先为的的产品份额，更好像的是，其即将视作高端准确的代名词。

但在摘得王冠后，英伟达也将持续面临着相互竞争挑战。

其一，不再并排在英伟达身后的挑战者们，将继续挺身而出追击，寻找任何能够突破的的产品。例如，国产自动驾驶晶片大放异彩地平线，已经与多家国产汽卡车厂商促成共同整合，从之前低端的产品切入，试图从下向上击穿的产品。

其二，卡车企的自我革命者，一以部份卡车企以马斯克和苹果一些公司为献身，已经把自研晶片里斯上时间表。即使如此汽卡车执行长沈亚楠就曾谈到卡车企中轴晶片的逻辑，他问到，卡车企首要先为掌握域控制器的硬件能力也、再掌握Unix的能力也，进而去整合一颗好的晶片。

因此，自动驾驶晶片的战争更看起来一场力量角逐，英伟达的领先为，可以被理解是一个阶段性较量的胜利，但这场较量还远远没有结束。

本文来自百度公众号 “赛博汽卡车”（ID：Cyber-car），作者：田辉章涟漪，36镱经许可证面世。

。

TAG：精度