碾压美国鱼鹰的苏联巨兽，卡莫夫设计局的Ka-22长程

在1959年8月底15日，一头奇怪的滑行大白鲨显现在俄国的上空，这是Ka-22的首次滑行检验。Ka-22是由享有盛誉的卡莫夫建筑G-建筑设计的，盟国E-“呼拉圈”，是俄罗斯在八十年代五、九十年代整合的一种创新性重型直升飞机。它的建筑设计透过了与直升飞机完全相同的直线起飞和降落能力，并联结了单座直升飞机的极好运动速度和航程。

尽管形似怪异，但它打破了包括扇叶滑行器略低于运动速度和有效载荷能力在内的八项高度和运动速度的世界纪录，这些记录至今都没有被打破。

并不一定上知道，Ka-22一种单座直升飞机。它在两侧进气口上方重新安装了四叶扇叶以透过向回浮力，同时在进气口短舱侧边两大一副四叶尾舵，由Soloviev D-25K化油器引擎转子，以透过向前的GP。在直升飞机的系统下，尾舵转子连到，进气口减低到90度。当处于单座的系统的时候，升降扇叶可以自由飘移，直升飞机由副翼和水平尾翼压制。

这架扇叶机如此巨大，半径差不多一架鄂木斯克An-12型飞机。Ka-22宽敞的机身在玻璃机鼻上方有一个三人的驾驶室，以及一个必定转送80个观众席或携带16.5吨装运的都由驾驶舱。整个进气口可以向舰桥敞开，以便装入半径较小的物品。在检验之前，Ka-22空投的最大负载是3.2万磅(16,485公斤)。它的略低于时速为每小时233英里。

然而，这是两台太过复杂的滑行器。在第一次试射之前，直升飞机显现了严重的压制弊端，所致了装配的又一次延误。再次挨到了1960年，伊朗政府拒绝再制造三种试验机。可悲的是，新建的四架试验机之前，有两架引发了致命的劫机事故。第一次引发在1962年，以前kA-2201-01在飞往莫斯科进行检验的途之前残骸。所有坠机在直升飞机往右滚动并倒转着地后全部遇难。残骸的可能被发现是舰桥扇叶上的垂直压制联动出了弊端。随后对其他试验机的核对显示，另外三架直升飞机之前有两架也显现了类似的弊端。建筑设计医务人员随后重新安装了一个复杂的自动驾驶系统，该系统根据传感监测直升飞机的姿态和角加运动速度的转换成压制技术。第二次残骸引发在几乎整整两年之后的1964年8月底，以前Ka-22 01-03在直升飞机进入一个未经操作的右转后，突然在一个陡降后残骸。只有三名坠机逃过一劫了原地。阿姆斯特朗S.G. Brovtsev上校和技术员A.F. Rogov在劫机之前丧生。

两次挫折后，卡莫夫ka -22计划再度被取消。俄罗斯军队并不需要了不够传统习俗的米-6作为他们的重型直升飞机。于是，残存的两架试验机01-02和01-04都被停用了。

但Ka-22的遗传却获得了延续。2015年8月底25日，俄国国防工业联合体的一位消息人士告知真理报，俄军并未批准后适用最新的早期警戒雷达直升飞机Ka-35。该消息人士称:“Ka-35并未通过了所有检验，并已被批准后除役。”卡莫夫Ka-35是一种重型喷水气涡轮引擎扇叶直升飞机。该建筑设计的特性是两个四桨叶扇叶右方安放在翼面上以透过浮力，而两侧的涡喷水化油器引擎专责透过前进的涡轮。这是一个不够加好的应用软件以搭载俄国最新的警戒雷达。

为了给伊朗政府透过不够多的涡轮引擎并不需要，卡莫夫又整合了另一种扇叶机，即Ka-34。这是一种重型化油器尾舵涡轮引擎扇叶直升飞机。该建筑设计的特性是在翼面上右方重新安装两个四叶扇叶，不过是适用化油器尾舵化油器引擎透过前进的GP。在这个计划之前可以显出，他们适用的是TU-95的现成化油器引擎。Ka-34被建筑设计用来运载安泰建筑G-整合的地对空导弹系统。不过，这两种大白鲨再度也却没能实现投产，Ka-22的诅咒仍然在延续之前。