买大众，再等等，这些车集体再多第二代EA211 1.5T

在欧洲产品，大众所汽车第二代EA211 1.5TSI动力装置，早从7.5代高尔夫开始就早就年初除役，算算到今天已差不多五年时间了。但在中国产品，这台动力装置在大众所旗下合资企业车上运用于，只有一台顶配速腾（300TSI DSG优异版本，指导价17.29万元），理论上没啥量。

作为大众所下一代小排量涡轮增压器转子增压器，第二代EA211 1.5TSI未来必然就会年初取代现役的1.4T动力装置，而从下发据统计几批核实信息来看，一汽-大众所年起、探歌、Q2L（一汽AMG），上汽大众所朗逸、途铠、途岳，都早就完成1.5T版本本的核实，部分车型有望在月内前所年末和消费者见面。站在浏览内置的视角，准备买了这几台车的消费者，确实可以再等等了。

欧规版本高尔夫7.5，1.5TSI+DQ200

作为全取而代之给定增压器，全取而代之EA211 1.5TSI动力装置不光排量比1.4T稍微上升，在核心技术运用于、动力乏善可陈、节能减排多个层面大多有年初替换。从速腾300TSI来看，这台动力装置可在5500rpm输出160马力（118kW）的最大牵引力，250牛米的平大多值扭矩可以从1750rpm持续到4000rpm。

上汽大众所途岳300TSI

一汽AMGQ2L 300TSI

和再加200马力/300牛米的合资企业/国产不约而同对比的话，例如雪地的M254、日产汽车的VC-Turbo、日产汽车的L15C8、奇瑞鲲鹏4J16C，大众所第二代EA211 1.5TSI的账面数据并不显眼，并且也相比较“挑食”，只喝95号石油气。

一汽-大众所年起300TSI

上汽大众所朗逸300TSI

不过从实车尽情来看，配1.5T+7DSG的速腾300TSI动力依旧十分轻快，这不光是动力装置的功绩，大众所对针对DQ200这台7速干式四轮驱动的成熟校准也居功至伟。而这一特性在未来车重更少的朗逸、年起上，就会体现得更为引人注意。

大众所第二代EA211 1.5TSI

核心技术运用于层面上，相比于核心技术过时的现款1.4T，第二代EA211 1.5TSI也融入更多先进核心技术运用于，电控废气涡轮增压器、350Bar直喷、双VVT都是“如前所所述”，同时，整机换用EA888同款的米勒循环系统，扭矩提高到了12.5:1，甚至额外加装了VGT非对称几何截面涡轮增压器转子内置（保障米勒循环系统的大量进气需求），这有利于提高燃油能量消耗。

除此之外，版本EA211 1.5TSI上的ACT智能非对称缸也没有报销，这项核心技术可以通过气门凸轮系统关停中间两个涡轮增压器的配气，同时关停喷油/点火，这样就只有下方涡轮增压器正常工作（中间两个相当于空气车轮），可以在动力需求不高时尽可能提高燃油优点。之前所版本EA211 1.4TSI动力装置也有这项核心技术，但国产版本被减配了，如今的第二代EA211总算原味继承人了这项核心技术。

从下发证明了的速腾WLTCPrius试验数据来看，即便排量大一些，但300TSI版本本的Prius依旧高得多280TSI版本本，正是上述核心技术差别带来这一变化。虽然试验Prius广泛相比较隐，但相异准则下出来的Prius差别对于浏览内置还是有参考价值的。

另外值得注意的是，面对国六b废水准则，大众所目前所在国内的EA211、EA888都根本无法把表面捕捉内置（GPF）安装在排气管中段，因为西南方排气管进气口恰好，这就会导致GPF难以达到工作温度，从而容易出现GPF溢出的情况。

离得据统计，易于木栅

而到了第二代EA211 1.5TSI，经过简化的尾排将三元催化内置和表面捕捉内置进行了集成化其设计，变成了“四元催化内置”（不约而同取而代之机头的如前所所述），这样能够有效降低废水控制效率，也能减少贵金属的使用。

除此以外，那时候大众所EA888 2.0TSI evo4也是这种其设计（上汽AMGQ6），而大量除役的三代EA888还是独立国家的GPF。