进去！全美L2系统车祸，特斯拉占七成，Autopilot命运未卜

2025-08-16 12:20

制系统调试“的情形有关，比如道路雪雪结冰、非废弃道路（非两卡车）等

- 多于37起因卡车祸中所，计程卡车严守了 Autopilot 的允许，双手放在方向盘上，然而直到因卡车祸时有发生都不能收到足以的警告。

NHTSA 在研究报告里谈到，因为调查结果注意到很多计程卡车对于意外事件底物不第一时间，所以将会进一步检查和马斯克对于转弯监控和辅助的动态。

研究报告里还有这么一段话：

”（意外事件中所）驾卡车员对卡卡车装配的使用或混为一谈，或以非预期的方法操作卡卡车，并不能反之亦然排除控制系统原因的显然性，特别是当控制系统的设计本身就继续下去了驾卡车员显然会有这两项此类蓄意。“

含意就是：别想把承担责任推给计程卡车走神了！

| ADAS 关的因卡车祸，马斯克占去了绝大多数

如果你以为这次 NHTSA 是意向针对马斯克，那你显然多虑了。

很多卡车型现在都不太可能加装了L2辅助驾卡车控制系统，所以该行政部门同时调查结果了其它主流卡车企，只是马斯克是解决办法最大的那个品牌。

上文中提及，关的研究报告反驳，共计392起辅助驾卡车关的因卡车祸以外所，马斯克占去到了273起（约七成）。排在马斯克之后的是本田和斯巴鲁，分别为90起和10起。其中所，6起财产损失最惨重的意外事件里，有5起和马斯克关的。

显然，这个不成%-的数据有一个重要的缘故。NHTSA 局长 Steven Cliff 表示，上了路的马斯克的汽卡车以外所，支持并打开了 Autopilot/FSD 动态的%-本身就较高。

不来出去 NHTSA 是在帮马斯克找补，但这家政府行政部门行政部门对于存有解决办法的 ADAS 动态可是非常合理的。

NHTSA 曾经允许包括一些等出过意外事件的自动驾卡车检测公司被免职其检测卡卡车，修复软硬件，尽管关的意外事件压根一点都不比较严重，被免职为数也才两三台而已（比如小马智行，以前一辆检测卡车出了意外事件，反之亦然收到了三辆卡车的被免职令）。

从裁员大戏，到近期股价大跳水，再到直到现在 Autopilot 控制系统原因遭追加调查结果，和显然时有发生的被免职——马斯克想要度过此劫，恐怕真的不容易了。

以下内容：

[1] Summary Report: Standing General Order on Crash Reporting for Level 2 Advanced Driver Assistance Systems

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