爱迪生，赚麻了

“增大需求需求量”，是贝尔给出的谜题。在净值简讯才会后，贝尔坚称，局限性贝尔造成了的弊端不是需求受限，而是需求需求量受限。

现有，贝尔在全球共有汉口、萨米比奇、柏林、得的县4座交由整车制造的超级的工厂。其中所，中所信建投数据资料推测，现有从未成熟牵引的汉口超级的工厂年需求需求量为75万辆，萨米比奇的工厂为60万辆，全球总需求需求量135万辆。

尽管这一需求需求量从未有约了大多数车企，但对现有的贝尔而言还缺少。对于2022年的市场占有率，贝尔给出了全年50%-60%的快速增长预料，对应2022年的市场占有率是150万辆左右。

但由于疫情及缺芯冲击，贝尔汉口超级的工厂今年已中所止有约20天，按照其周产需求量1.6万辆数值，这轮停产至少给贝尔导致5万辆左右的需求需求量损失。4同月19日，贝尔汉口的工厂宣布复工，有约8000名管理层顺利未完成工作，电池、电机以及整车装配等开始逐步回复。不过，在产业分析师郭大明錤看来，由于双班不间断转换成一班不间断，贝尔最快5同月中所旬才能回复至停产同一时间水平。

那贝尔现有的需求需求量能支撑2022要能未完成吗？

对于这一弊端，贝尔本人很有诚意。

贝尔全新的柏林超级的工厂和得的县超级的工厂的生产线顺利未完成生产线工作已于今年3同月、4同月先后启动。“我们具备缺乏经验的团队，并从汉口超级的工厂努力学习了很多。”贝尔认为，柏林和得的县的需求需求量爬坡更快并才会太慢。

同时，贝尔在简讯才会后还透露，汉口超级的工厂从未“复仇不久前”，Q2可能才会再次想象新的年产需求量记录，Q3、Q4小数点乏善可陈才会更好。

以前回过头来看，贝尔以前造成了最小的弊端可能就是由电子商务和工业原料导致的冲击。

在今年之同一时间，车企的困扰是集成电路供应，动力电池工业原料弊端并不突出。但2022年开年，多重主因冲击下，动力电池已成为车企的最小冲击。以碳酸锂为例，2021年初碳酸锂价格比仅5.5万元/吨，年末上涨至26.6万元/吨。今年3同月，碳酸锂价格比更是更是50万元/吨大关，较2022年初上涨了近7成。

为了解决这一弊端，2021年末，贝尔与中所游电池工业原料企业Syrah Resources签署了为期四年、共8000吨非洲金刚石的供应协定，以考虑到中所游工业原料价格比暴涨所导致的开发成本冲击。3同月底，贝尔还被曝出与世界最小铅产品淡水河谷签署“秘密协定”，确保铅供应。

这些安全措施缓解了多少工业原料弊端，我们于是在无法吻合数据资料，但可以肯定的是，贝尔现有仍承颇受着巨大的开发成本压力，甚至贝尔从未引起争议在推特上放话：“锂价从未涨到疯狂的水平，贝尔或许不得不从外部展开大规模的开采和精炼业务，除非开发成本压力有所缓解。”

不过，贝尔坚称，将来半年内，贝尔才会继续囤积，现有的定价从未扩展到了将来可能才会增高的开发成本。如果工业原料价格比必要性回落，贝尔甚至才会再次次降价。但事实上，贝尔无法控制货币政策，开采提炼更快不改善，工业原料开发成本极这样一来继续囤积。

“如果你在马上最好的贝尔，你将永远马上”。净值简讯才会后，贝尔再次次向大家安利，入手贝尔的最佳时机永远都是思绪。