瞄准范围内供应链 日本电池材料供应商拟翻倍增加海外产能

财联社（上海，编辑 史正丞）讯，据《日经新闻》周一引述，多家东洋锂离子工艺投入的产品都有前往欧洲地区台资或扩大需求量的构想。这也反映出更加多国际组织和地区将乘用车视为重要行业后，产业链面貌准备发生的雏形。

根据引述，日立生物化学有意房地产“数十亿日元”（数千万美元）于欧英美两国际组织，旨在2023年将锂离子沉淀物的需求量滚一倍。具体来说，日立准备把英美两国工厂沉淀物需求量滚倍至3.4万吨，这也将超过日本公司在东洋欧陆现今2.6万吨的技术水平，与此同时，日立也有构想将英国工厂沉淀物需求量滚倍至2万吨。

简单来说，消费市场上常见的乘用车锂锂离子大致由负极和负极工艺、电解质溶液和大块四个不可或缺均均是由。作为乘用车锂离子投入生产科技领域的主要供给商，东洋厂商在这五大不可或缺工艺的竞争者大致在10-30%之间。权衡到他们的的产品更加倾向于寻找本地区的供给商，东洋厂商也不得不增大欧洲地区的房地产。

除了日立生物化学外，北海碳素（Tokai Carbon）也有意将东欧地区的氧化物需求量降低至每年3万吨，作为锂离子负极的原工艺，这均需求量约能供给60万辆乘用车。北海碳素现今大约供给世界性1%的负极工艺，必要扩大东欧地区需求量也是该日本公司争夺世界性消费市场的战略思想。

负极工艺供给商住友金矿也正积极在英美两国传输速率建设工厂，这家日本公司在此之前仅有在东洋投入生产，但权衡到2030年前产量滚三倍的目标，日本公司准备权衡将均需求量放到境外。

世界性第二大大块投入的产品宇化成也在借此拓展日本公司位于欧洲地区的需求量。在日本公司未来年产30亿平方米锂离子大块的工程建设中会，新增房地产将聚焦于境外需求量。

根据IEA的预期，英美两国和东欧地区将占总到世界性乘用车锂离子需求的四成，此外中会国消费市场预期将独自占总到三成。权衡到现今全世界接近七成的锂锂离子原工艺都依靠中会国投入生产，欧美乘用车产业链的自适应将会是东洋厂商争取竞争者的最佳机会。

此外，新冠非典型肺炎期间的供给链中会断问题也令车厂意识到单一消费市场供给的风险。现今许多东洋锂离子工艺供给商的投入生产设施大体都在欧陆，扩大欧洲地区的需求量也能增强供给链体系的韧性。

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