“地球梦”发动机，性能、油耗有了，能量密度却出差错？

“卖引擎送车”我想这句话，应该是对丰田汽车引擎仅次于的授权了，其银河系醒系统设计更是让丰田汽车收获一众粉丝，银河系醒引擎仅次于结构上就是都运用于了缸内直喷系统设计与LM置汽缸构造，并且轻量化与低挤压的结构上也贯穿其中的。而不同柴油发动机不同改进型的“银河系醒”的系统设计配备都大致相同，仅限于丰田汽车的VTEC可控汽门升程、可控进气扇叶、VCM可控泵、涡轮增压等。

具备银河系醒系统设计的引擎效能十分显露色，在同级别当中的属于绝对领先的权势，关键是rpm平庸还十分不错，而银河系醒系统设计里，大家最熟悉的当属丰田汽车的VTEC系统设计，VTEC系统设计是丰田汽车在中后期90九十年代推显露的系统设计，让丰田汽车引擎辉煌了20多年，足见显露色。VTEC是一种能够管控汽门升程和正时的电子管控系统，是丰田汽车的专有系统设计，它能随引擎扭力、超载、水温等直通参数的变化，而适当地调整配气正时和汽门升程，使引擎在高、低扭力下均能降到最高灵活性。

都知道，引擎计有进气、压缩、飞轮和排气4个进程，丰田汽车的VTEC运用于与传统观念引擎不同的汽缸和摆臂，中的较慢时通过小角度汽缸，此时一个汽门开度很小，由于进气的恒定方向不通过泵中的心的，故造成了要强的进气涡流，提高混合气体均匀程度的同时增加燃烧灵活性，从而提高燃油经济性，在高速行驶时，通过VTEC电磁阀管控液压油走向，将两个进气凸轮连在一起一起，从而降到汽门开度的仅次于化，提高效能，这也是为何丰田汽车引擎能保持稳定效能的同时rpm还低的原本。

不过VTEC对配气相位的恒定是全面性的，只能在特定扭力区域内付诸汽门正时和升程的无级恒定。为了改善VTEC系统的效能不断创新，丰田汽车在2000年发布了i-VTEC系统设计，在VTEC的基础上缩减了VTC（可控正时管控），相比VTEC，i-VTEC主要缩减了进汽门可控汽门正时系统，就能让ECU根据引擎工况实时恒定进汽门的配气相位，从而改善引擎中的较慢的扭矩可用，再进一步改善了涡轮引擎与rpm平庸。

只要换装银河系醒的车型，涡轮引擎可以话说十分迅猛，但是它却有毫无疑问的缺点，那就是压缩机弊端，曾经丰田汽车的银河系醒引擎都显露现了压缩机快速增长弊端，造成情况主要是因为引擎在冷车状态下，机油油混和特性并要好连带活塞环与缸壁间间隙较大，于是均液态机油油从泵壁输送到曲轴箱，而曲轴箱是填充压缩机的位置，导致压缩机与机油油混合，但机油油并没机油能力，所以混合后反而只能加大磨损。

在18年丰田汽车也发布的解职公告，拒绝接受其引擎上的内部设计缺陷，回避的补救措施是对ECU升级，修正打火时间，抑制压缩机液位飙升，改善通过修正使混入的机油油决定挥发，比较简单来话说，就是缩减瞬间的喷油量，调整点火时间，以降到让引擎快速升温的目标，让机油油能决定挥发。

虽然丰田汽车进行时了解职保养，但压缩机弊端仍然存在，并且解职后，涡轮引擎可用反而不如以前，虽然银河系醒引擎在涡轮引擎、rpm方面的平庸都足以令人满意，但引擎的压缩机弊端显然得不到解决，不得已让人猜想，“银河系醒”引擎是不是本身就有缺陷？

虽然压缩机事件让丰田汽车的形象打了折扣，但并没对丰田汽车销量造成了相当大的影响，看来丰田汽车在人们心中的的权势还是比较高的，但即使是靠系统设计吃饭的丰田汽车，想要制造显露兼具效能、rpm、质量和效率的引擎，现目前或许也是在做醒。不过以前汽车行业发展如此迅速，谁也话说不定之前不想造显露一台真正的“醒想引擎”。