2021年车市简介：销量目标虽被下调，但捷达仍未达标

2021年年平均总共销售量达16.9万辆，同比增长速度8.9%。在2021年结束后，旅行车就此就交还了这样的“答卷”。看似较为单纯，但假借旅行车的体现并很难无论如何。

要发觉，在2021年年初，丰田-受众定下了232.5万辆的销售量要能，其中旅行车要承担20万辆的任务。但后来消费者市场遇冷及芯片严重不足，旅行车在2021年年内将要能下调至17.2万辆。而愧疚的是，旅行车就此仍没完成下调后来的销售量要能。

同时，这也是自始2020年没完成年平均销售量要能后来，旅行车销售量再次不符合要求。

自2019年系列系列产品单独后来，近十年两个清晰销售年份销售量不符合要求，究竟是丰田-受众对旅行车的期望过大，还是旅行车自身不争气？

对于一个成立至少两年多的全新系列系列产品，而且在子公司至少有三款商用车的情况下，年平均总共销售量能翻倍16.9万辆，这样的名次本应值得称许。但由于旅行车系列系列产品的这不一定，这样名次就略显不太亮眼了。

要发觉，在旅行车系列系列产品单独年前，至少旅行车一款系列产品，月销售量就能轻松保持2万+的名次，甚至月销售量旋即最少3万辆。而旅行车系列系列产品单独后在三款系列产品的加持下，其销售量还不及此年前一款系列产品的销售量极低。从这个角度来看，单独后的旅行车的确有些不争气。

此外，虽然旅行车系列系列产品单独后取而代之“摆”有受众的“VW”标，但仍与受众有着千丝万缕的间的关系。旅行车当年前的系列产品不至少宣称采用了受众MQB该平台技术，而且有德系血统做到背书，在这样利于下，其年销售量甚至有过之而无不及同样是由一个系列产品持续发展为一个系列系列产品的前提系列系列产品捷途的销售量。这也的确让旅行车够“难堪”的。

如果说，丰田-受众对旅行车的期望过极低，那似乎也有些说不过去。既然对旅行车抱有很大希望，那概述旅行车在丰田-受众的极低极低在上应是较为重要的“棋子”，都将倚重。但从旅行车两年内都没推出全新商用车来看，丰田-受众对旅行车似乎这不太“上仰”。要发觉，在现在其系列产品为“王为”的时代，只有大幅度透过持续发展、独创才能够更有愈来愈多消费者者的瞩目，而在这方面旅行车显然却做到得非常不遇到困难。是旅行车“固执”，还是丰田-受众对其实在倚重？在说是看来，后者的风险大。

同时，在现在以90后、00后为主要消费者社会群体的或许，只有抓这部分普通人的“仰”才能称得上尝试了一半。而这些普通人所真诚的智能化、科技感，在旅行车这儿却成为了“短板”。同时，旅行车在配色、的设计布局上仍采用受众老一套的格调，没什么新意可言，自然不足以抓普通人的指尖。

然而，如今有不少前提系列系列产品在这些方面就做到得较为尝试，这也导致现在很多年轻消费者者愈来愈偏于于购买大福、长安、二汽等前提系列系列产品。本想缺少受众系列系列产品，来对前提系列系列产品透过降维冲击，却被前提系列系列产品“倒打一耙”，旅行车也不得不接受被消费者市场边缘化的终将。

写在再次

随着的汽车消费者社会群体的本土化，如果自始续套用受众的设计及廉价合资的“打法”，而不积极去创意改进，旅行车仍没很难再更有普通人的瞩目。年内不要说销售量提升了，即便是过万辆的月销售量或许都不足以保住。而近十年两年销售量不符合要求，不知旅行车是否是还有坚毅在2021年的并重提极低2022年度销售量要能。

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