公共汽车出行低密度地区的公交线络优化思路

前南沙工业园摩托车和电动脚踏车乘车人口统计比例大幅降低31%，这对大城市交通网易络网易络蓬勃发展带来较大首当其冲。因此，如何改善大巴竞争占优是乘车低量海地区破译蓬勃发展困境的关键。从南沙工业园2014—2019 年大巴投入生产与春运激增情况来看(见平面图5)，大巴车辆数目和货运总量总量较极快，少雨总量分别大幅降低19%和18%，而春运量总量平缓，少雨总量仅9%，仅为车辆数目和货运总量总量的一半。 这得出结论在大巴乘车考虑到亲率低且公共受惠不高的情况下，比如说依靠降低车辆数目和货运总量，难以必需降低大巴乘车量，需要联结的线路精准降低效亲率，先导施策降低大巴公共受惠和竞争占优。

平面图5 南沙工业园2014—2019 年大巴蓬勃发展总量

2.2 降低效亲率要能

大巴乘车低量海地区尽管乘车考虑到亲率低，但大巴作为一种集约化交通网易络方法和社会公共公共事业，仍需要鼓励和借助蓬勃发展。由于交通网易络相似性差异，其降低效亲率要能有区别于城郊市区内。

城郊市区内大巴乘车量和车均座位数较高，大城市以多该中心构造为主，且一小大城市建有大城市一号线，大巴二期工程降低效亲率要能侧重于重构适应城郊市空间拓展的二期工程方式在，做到交通网易络网易络借助大城市蓬勃发展，同时加强大巴与大城市一号线二期工程融合，共同作出贡献交通网易络网易络乘车考虑到亲率的改善。

大巴乘车低量海地区车均座位数普遍较低，乘车量过低会降低上年占用的道路资源和碳排放，妨碍发挥交通网易络网易络的集约化占优。因此， 二期工程降低效亲率首要要能是降低车均座位数，增强大巴蓬勃发展的适用性；其次，由于春运充分利用且的线路数量少，大巴绕行问题颇为突出，降低效亲率要能需越来越非议直通效亲率的改善，以增强大巴乘车潜力；先前，大巴乘车低量海地区政府部门收益持续投入生产完成度大，因此二期工程降低效亲率需要在公共受惠有改善的基础上，充分做到立体化的线路运输效亲率最大化，以减缓财政投入生产负荷、作出贡献大巴健康可持续蓬勃发展。

2.3 降低效亲率基本基本概念

（1）降低效亲率极快线、干线秘密组织方式在，改善大巴乘车行政处分。乘车行政处分影响居民乘车方法选择，大巴乘车低量海地区由于二期工程层次不清晰、的线路绕行已远，大巴乘车行政处分已远略低于变异机动化方法，改善乘车行政处分是这类海地区蓬勃发展交通网易络网易络的关键。在二期工程降低效亲率上，一是要症结大巴二期工程机能层次，依据的线路机能恰当确定本站样式及的线路南北向，形成极快慢联结的包涵二期工程框架；二是要降低效亲率二期工程秘密组织方式在，依托极快线和干线重构交通网易络网易络走廊，完备大巴接驳枢纽框架，做到并不相同机能的线路间的协同与建构，并通过缩短走廊上的线路停靠站间隔，降低大巴乘车效亲率。

（2）强化普线春运匹配，改善大巴可达性。可达性反映居民采用交通网易络网易络乘车的便捷程度，通过改善可达性做到公共事业均等化是大巴乘车低量海地区蓬勃发展交通网易络网易络的基础。一方面需要通过降低的线路和降低本站覆盖，扩大大巴公共事业全域；另一方面应全面摸清大巴乘车效益时空分布相似性，精准降低效亲率立体化的线路，尤为是与乘车起讫点关系最密切的普线南北向和本站样式，使大巴二期工程与春运效益相匹配，并通过脚踏车、电动脚踏车等方法完备先前一公里接驳，全面性降低大巴覆盖以内人口统计数目和乘车量。

（3）重构新颖的乘车公共事业，改善大巴公共事业耐用度。大城市居民大巴乘车效益新颖相似性明显，大巴乘车低量海地区在改善乘车行政处分和可达性的同时，还应提供新颖乘车公共事业，以公共利益交通网易络网易络公共事业耐用度和可持续蓬勃发展。一是需要积极转变的线路货运秘密组织，尤为是支线大巴，联结新技术积极培育新交通网易络网易络方法，增强运力和的线路与春运效益的适应性；二是完备与客运站、一号线本站等交通网易络枢纽的接驳，以交通网易络网易络借助交通网易络网易络建构。

本文摘自：《大巴乘车低量海地区二期工程降低效亲率有系统——以广州市南沙工业园为例》

来源：规划攻城狮

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