10%！全球电动汽车销量半世纪重要里程碑

来源：新华网

其中会，欧美和东欧是2022年电动卡车市场竞争强势放缓的主要驱动。LMC Automotive图表显示，东欧和欧美电动卡车年销量分别占到总年销量的11%和19%。法国卡车制造厂商协则会图表显示，在东欧较大的卡车市场竞争法国，2022年全年电动卡车占到商用车粮食产量的25%；2022年12年末，法国电动卡车年销量早已多达传统意义燃料卡车。

受众卡车欧美区主管米切尔·布克滕坚称：“我们在欧美贩售的卡车中会，电动卡车占到比为1/4，今年这一比例将达致1/3。我们还没有达致临界点，但我们预计在2025年至2030年两者之间达致这个临界点。”

受众控股公司在此之后坚称，2022年东欧的商用车总年销量升高了7%至830万辆，但电动卡车的年销量放缓了26%至57.21万辆。该公司坚称，受众电动卡车的大部分年销量集中会在东欧，但欧美和American市场竞争的年销量放缓最为强势。

福特卡车公司、宾士控股公司和宝马也纷纷坚称，在卡车总年销量升高之际，他们的电动卡车年销量在2022年却放缓了一倍多。而这一放缓速度远超在此之后一些行政部门的计算，国际能源行政部门在2021年曾计算，电动卡车要到2030年才能占到亚洲地区卡车贩售总量的7%至12%。时代周刊科技财经近期预计，该产业的市场竞争份额在2030年可能则会相对于40%。

但一些分析员确信，近期停滞不前的经济体制令生产者感受到相当可观心理压力，一些国内减小或完全中会止了对电动卡车的增加收入，电动卡车的强势表现并不需要在2023年重演。

全市乘用车联合则会秘书长崔东树18日接受《新华网》采访采访时坚称，电动卡车市场竞争的技术发展，这两项看国内税制和产业价钱体系。在增加收入或税率减免等税制减小的情况下，如果石油危机引人注意更高、电价引人注意高，电动卡车的发展就则会比较被动。同时，经济体制方面的诸多即使如此也则会对受众消费行为转化成影响。

American《商业内幕》年末刊报道援引，由于高盛持续加息，电动卡车的很多潜在生产者暴增。为了诱发消费，American电动卡车时尚品牌特斯拉已掀开更高价模式，大幅缩水部分顶级车型的价钱，更高价幅度达20%。

崔东树确信，在高盛加息、当今经济体制危机的故事情节下，更高价能否诱发消费主要看生产成本萎缩程度有多大，近期车企更高价的策略性亦然有可能延续下去。

《时代周刊》报道援引，以前几年卡车生产商尤其是东欧厂商多年来深陷卡车ROM等这两项原材料供应，供需两者之间的不匹配是2022年卡车制造厂商在贩售普遍停滞不前的情况下仍能获得高额收益的主因之一。随着经济体制走弱、供应链疑虑更为严重、增加收入减小，卡车制造厂商则会发现更难维持商用车的高价。

安永则会计师事务所的卡车分析员彼得·福斯也坚称：“将来一年，电动卡车生产成本可能则会移向，停滞不前的经济体制将导致零售商和生产者更不不想购买产品。供应有可能多达需求，我们将再次开始看到卡车购买者。”

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