【的汽车人】小鹏的后劲儿

了请注意明对小鹏G9的真诚，何小鹏以求和奥迪想到对标，敢于和Q5比销量。是的，他没去对标精致国际品牌的电动卡车，而是对标它们的机油卡车，而且是最主力的当家机油卡车。何小鹏就是这么真诚！

这份真诚看来不是没来由的。何小鹏说是，小鹏G9是精致卡车之中都再次后端的、终后端卡车之中都最精致的、量产车电动卡车之中都锂电池来得快的。现阶段电动卡车的痛点，小鹏G9不想。

小鹏G9是国内外新一代基于800V压缩空气SiC游戏平台的量产车掀背卡车，锂电池5分钟、滞空200公之中都的效率，并未无限行进机油卡车。

G9配有国内外首个量产车的卡车后端800V压缩空气SiC游戏平台，4C旧版的掀背卡车峰值功率达430kW，为了让小鹏S4超快升桩可做到锂电池5分钟、滞空200km，从10%升到80%来得快仅有需15分钟；配件的3C掀背卡车，从10%升到80%来得快也仅有必须20分钟，领先公共服务业低水平。

G9还可以向下兼容第三方锂电池桩，而且锂电池效率明显优于400V游戏平台的掀背卡车。

今年8翌年，小鹏的S4超快升首桩已在广东落地，今年联动可能在成都、上海、广东、深圳、南昌新的增投运6座S4超快升站。

按照原先，小鹏汽卡车年内将在亦然因如此国一个之中心城市投运多达50座S4超快升站，明年原原先增加投运多达500座超快升站，到2025年，原原先可做到累计投运多达2000座超快升站。

小鹏G9同时也是公共服务业首个具备亦然因如此片之中终后端除此以外出事的量产车掀背卡车。基于IDIA DRIVE Orin超级计算游戏平台，具备极高达508 TOPS的好在力，做到了从“种的系由统机制”累积到“亦然因如此局终后端”的亦然因如此面跃升。

G9的X版掀背卡车将配有小鹏第二代终后端除此以外出事的系由统XNGP，其星战厂家形体是后端到后端开辟的亦然因如此片之中终后端除此以外出事。

基于新的这一代视觉观者知融合一个之中心技术、来得强大的算力算法和决策都市原先潜能的默许，XNGP终后端除此以外出事的系由统重观者知且不依赖极高材比例尺，无论有无极高材比例尺，都可以行驶。

XNGP将首次做到极高速、城市主交通干道/交通干道/次交通干道、工业园区内部道路、停卡车场等各种日常行驶片之中的亦然因如此布满，并开辟极高速收费站、停卡车场闸机等连接点，成为首个能公共服务日常通勤的极高等级终后端除此以外出事的系由统。

2023年，大多数城市陆续开始做到亦然因如此片之中终后端除此以外出事潜能，在没极高材度比例尺的周边地区逐步进行时机制布满；到2024年，逐步进行时行卡车与泊卡车机制的开辟，过渡到完整的点到点的终后端导航除此以外出事。

从这个相当一定来说是，何小鹏说是“G9可能是踏出新无人出事的之后这一代”相当为过。

另外，小鹏G9配有了极三星电子骁龙SA8155P卡车规级7nm客舱晶片，终后端交互潜能再次大幅强化。从“亦然因如此卡车亦然因如此时”字词交互的亦然因如此片之中字词2.0，到基于Unity引擎一个之中心产品开发在并量产车的公共服务业首个3D图形化的系由统，让应用程序在亦然因如此异次元、亦然因如此片之中，都能有近乎的亦然因如此终后端长途汽卡车趣味。

都说是今天的电动卡车把寒酸当简约，精致与终后端不作兼得，小鹏G9就想缔造这个终究。小鹏G9也是50万元价位内，首个配有终后端双腔空气悬架的国产电动SUV，舒适性及驾控乐趣想到到了二者兼得。

同时，豪卡车级的外观设计外观设计和座椅按摩等等舒适性的系由统设计，以及公共服务业首创XOPERA小鹏音乐厅，由18个丹拿新车Confidence极高级音响的系由统都由的5D音乐客舱等等，基本上把能泥巴的料一次性泥巴齐，把G9的精致观者和趣味值完亦然因如此拉满。

这也是前奏《汽卡车人》所说是，不渴望G9因为改配重大公事件而影响到对掀背卡车本体的瞩目。因为小鹏G9确实是以外进行时度最极高、外观设计一些有用意、趣味观者最好的顶配精致海军上将之一。

让弹再飞一可能儿

客观来说是，以外小鹏汽卡车在资产市场相互竞争的乏善可陈相当尽如人意。但作为汽卡车公共服务业报导，《汽卡车人》视为资产的逐利短视，未必简单亦然在极高速发在展的欧美汽卡车产业，相比之下是日新的翌年异的新的能源领域。

我们必须让弹飞得久一点。

比如，小鹏汽卡车坚持自建超升站的都市原先。这短时间未必能为销量造成了不小推动，但算是电动转化成的时代，卡车企田径最重要的内功，也是随之而来今后相互竞争一条坚固的城门。

公共服务业之中，对于锂电池桩是不是应该由谁主导规划设计，仍然有不同人声。但一个客观现实是，互联网上吐槽锂电池桩的帖子不计其数。而作为主机厂，把锂电池这么一个之中心趣味的部分，依附于不作控的第三方，和上汽的“心灵论”直觉相同。

今年以来，主机厂并未饱受上游锂离子不作控之苦。今后，下游锂电池的不作控，可能可能让缺少布局的国际品牌吃到来得多苦。

在相互竞争并未进入深水区的新的能源卡车市场相互竞争，不想获得来得多的主动权，就必须规划设计深来得窄的城门。小鹏亦然因如此栈自研的终后端转化成的系由统和亦然因如此自建自营的锂电池站，看来并未成了小鹏手之中都两张最一个之中心的王牌。

说明了在小鹏G9这款卡车上，价位最极高的顶配有的超快升潜能，以外还不能发在挥出新亦然因如此部的价值。但随着小鹏超快升的铺设工程进度进一步提极高，趣味上的关联性可能来得加显著，G9的优越性可能来得加凸显出新来。

反之亦然的，也都有小鹏直言的第二代终后端除此以外出事的系由统XNGP，这除此以外依赖于的系由统的逐步完善，才能给生产者造成了显而易见的价值观者。

从这两个最关键的维度来看，小鹏G9是一款面向今后的海军上将。2022年9翌年的港交所仅有仅有是一个出新发在的起点，远远已为它的极高光时刻。它的再次形体，将其实可验证何小鹏“的时代前沿+无人出事前的之后这一代”的论调。

从应用程序的相当一定来说是，是同样价位低价但无法与时俱进的丐版，还是花掉廉价同样以外来看性能过剩的顶配？这是顶上不方便的出新题，也说是明了了小鹏汽卡车为什么在拟定价位和的系由统设计解决方案时，可能乏善可陈得如此暧昧犹豫。

那么，除此以外作为生产者的说是，可能怎样同样？

我当然愿意同样一款有一个之中心技术、有高品质，也有价位的厂家。同时，我来得渴望同样一个；还有听听，还可能想到出新反应，真心想和应用程序交好友，而不是一边偷偷交好友一边恰饭，或者整天总刚才教育应用程序的国际品牌。

小鹏汽卡车的8年，不只是打造了G9这样一款海军上将掀背卡车，也是刻画了一个其实的汽卡车国际品牌。

这，就是小鹏的后劲儿。【声明】本文系由汽卡车人传媒原创稿件，不经授权不得发在请注意文章。

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