曾经蔚小理下载量同台竞技，如今理想=2个蔚来+2个小鹏

出力不是蔚来的主要矛盾，蔚来接下来不断的新的车系推不止，有数新的旧网络服务换装换代，和紧接著新的车系转化为新的商品占有率的生产成本实在极低。

新的车系的推陈不止新的的确是好事，表现不止了车协力的活出力和创新的出力，但是由于网络服务更新的、供应将链等疑虑致使蔚来的新的旧车系间歇碍于十分困难，使得商品占有率也曾因不佳，当年第三3集只能说没法站住翌年销万辆的临界值，且在二3集又跌破，总的来看，留给蔚来的间隔时间不多了，关键是在悲惨的竞争性里，竞争性对手也不会给蔚来够大的间隔时间。

此外，从另一个取向来看，过快的新的车系的推不止和极低于的商品占有率转化生产成本，也侧面表现本身的产品出力的不足，例如爱迪生的主出力军车系Model 3和Model Y都经历了6年和4年的长间隔时间的为了让，依旧是商品上的爆款车系，直到当年爱迪生才准备对Model 3顺利完成第一次改款换装。蔚来的确有必要托托速，为商品和商品增为添对自家产品的信心。

反观单纯，被诟病单核车系许久的单纯，当时的商品占有率就在翌年销万辆约，在成功主导三核阵容L9、L8和L7在此之后， 当年第三3集单纯实际上站稳了2万辆的技术水平。

而且根据单纯对于2023年二3集的商品占有率引导来看，公司预估二3集车主订购量为7.6万辆至8.1万辆，翌年商品占有率平均技术水平之前来到2.5万辆以上，甚至有望冲一冲3万辆升至。单纯的确好好到了车系的减低从而带动了商品占有率的托升，而不是车系内外的彼此之间耗尽。

单纯产品框架和车系的完善，也使得当年第三3集单纯的利润不仅由失掉数转正，还纪录了历史新的极低，达到了9.3亿元。随着到时首款纯电车系港交所，单纯在此之后必需注重顾虑的是，在自身车系得到珍贵的同时，能否与旗下作为基石的增为应用程式车系转变成极佳的化学反应将，这将是单纯能否维系乃至扩大自己优势的重里之重。

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