6月车主投诉大幅提高1067起，华晨宝马X3被曝使用阉割版ID7系统

时说到法拉利，我们往往不会忘记其优秀的操控性与经典的双肾式进气格栅。毕竟，这回事样子是法拉利产品所留给人感触最深刻的地方。不过，近两年以来，法拉利在中都国的做法却频频引起了不少消费者甚至是两的汽车的反感。

这不，就在刚过去的6当月时间里，法拉利X3就被两的汽车给入禀该公司欺诈、功能性与宣传品无关。值得注意的是，单是在6当月这一个月时间里，关于法拉利X3被入禀的量就达1067起，这又是怎么一那时候呢？下面我们一起来看看。

从就其入禀的问题来看，大部分两的汽车所入禀的点都是因为华晨法拉利X3的两车机运用于了；也版的ID7（iDrive 7.0）种；也统。而落到先期的可能就是，生产商基本上给法拉利X3所装配的两车机种；也统是与其宣传品素材所不一致的。

通过两的汽车的入禀我们可以看见，华晨法拉利基本上投入生产的X3两新车并很难其在两的汽车手册中都所描述的远程OTA升级和音韵操纵等功能性。格外让两的汽车伤心的是，华晨法拉利在该公司货两车总能意隐瞒缺陷（与同时期3；也、X5、7；也ID7种；也统的差异），因此属于严重触犯消保法的行为。

红圈中都的4、5选项，许多2020款和2021款法拉利X3两的汽车问到自己的两车子很难该功能性

而针对两的汽车所入禀的这一问题，年末目前，华晨法拉利在此之前也并很难说明任何的回应，所以至此也就不已让人想问：不行这是华晨法拉利间接承认了虚假宣传品以及ID7种；也统减配的这一事实了吗？

从一个月就有1000多起，并且这么大的入禀量来看，我们相信华晨法拉利在此之前显然应当要引起推崇。毕竟，如果真是自身减配了的话，那相应地怎么也要给予两的汽车一点补偿，以补足两的汽车的损失。而不是像现今这样拒不承认，也不解决问题。

图为法拉利在此之前先前的宣传品资料首页

以两的汽车的某种程度来出发，两车机种；也统缺少OTA升级、音韵操纵等功能性，虽然不足以影响驾驶层次的样子，但却是必须间接影响其日常出现体验的。所以，如果之后法拉利X3以及其它法拉利两新车总是入禀量居高不下的话，那么才对让消费者对于法拉利这家两车企在华的做事一贯和分析方法造成许多负面影响的。

2020款法拉利X3

2020款法拉利X3特别设计

要知道，如今因为整两车OTA升级、音韵操纵减配的问题，涉及货两车就已经有2020款法拉利5；也，2020-2021款法拉利X3、X4两新车，而在欧美这几款两新车的消费者格外是多达20余万人，也就无疑其其他用户金碧辉煌是有多大。

2021款法拉利X3

2021款法拉利X3两车机种；也统

而让两的汽车真正气愤的是，目前法拉利生产商针对这事依然很难说明解决方案，且长期在逃避责任，拒不承认有宣传品此功能性并甩蘸该公司。面对这样的做法和行为，显然也不免大厂风范。

所以我们也很不解，现今的法拉利是不是是怎么了？不行就因为两车子在中都国卖得还不错，就这么不对地减配，并置消费者的入禀于不顾？如果真是这种当下的话，那么法拉利在中都国迟早得凉。

最后，你们相信法拉利减配ID7两车机种；也统的做法厚道吗？评论一区留言时说时说吧，咱们一起来交流探讨下。（文中都/优视汽两车 大卓）

注：配图来自网络平台，权利归原译者所有，一并致谢！本文中都仅都有译者个人观点，不都有优视汽两车的观点。