大众ID.AERO概念车发布，超2.9米轴距+620公里续航，迎敌Model 3

在高新大潮来临之前，大众就马不停蹄敞开了列车运行转型之路。目前为止其主打ID家族，虽然在国际间ID.4与ID.6等前传还未曾取得在短期内出货量，但ID.3却在欧洲与北美大受欢迎。为进一步充沛产品矩阵，日前ID.AERO概念图曝光，招致多方热议。该货车虽然名义为概念货车，但完成度很高，预计量产车版货车型没有再做出太大改动。

外观设计上，ID.AERO承传ID家族一贯思路，以简洁耐看表现手法更以。该货车线条运用较为简单，前脸大部分封闭式中网易凸显纯电汽货车此前，整体观感相当宽厚。横穿式LED大灯组点亮之前直接提升视觉延伸普遍性，同时还都和中间发光大众LOGO辨识度。该货车在进气口区外配置三点式光影，观感上很是精致。下围攻在表面上以紫色镂空式结构填充，运动色彩鲜艳有所提升。

侧面来看，ID.AERO流线型造型十分抢眼，大溜背、后背门把手，不仅极富中门跑表现手法，同时还能直接降低行货车时空气阻力系数。其中间一条横穿式腰线加大力量感，货侧门上方也展现出醒目线型。新货车配置超大尺寸五辐式疾风轮毂，车轮在抑制胎噪关键问题上会展现出亮眼体现。

ID.AERO尾部超大横穿式引擎盖组非常惊艳，其不仅将尾部LOGO融入其中，内嵌光源还能呈现为菱形点阵式分布，敞开时视觉效果很是抢眼。后围攻区外则相当简单，以紫色面板构成。整体来看，ID.AERO颜值上潮流普遍性与运动感很强，但仅仅局限普遍性在光影与侧面造型，前脸大部分与尾部轮廓都未曾走出ID家族束缚，大众似乎又陷入“套娃”禁锢。

动力方面，ID.AERO装载电池组容量达到77千瓦时，同时在WLTP工况下纯电更长里程达到620公里。其整货车空气阻力系数低至0.228Cd，能够直接降低电能损耗，延至用货车范围。为了满足顾客个普遍性化需求，该货车还会热卖单电机与双电机相同版本，预计在未曾来可靠普遍性版货车型也会闪亮登场，以充沛的必需吸引更多个体认可。

虽然引擎盖配置上ID.AERO还处于保密状态，但其大概率会配置大尺寸全液晶仪+触控液晶屏，对于货车机管理系统功能普遍性会进行针对普遍性冗余，毕竟如今大家购货车时对同类体验很是重视。其驾驶特别设计管理系统毫无疑问期待，多颗精密雷达与摄像没有缺席。该货车定位为大型纯电中门跑货车，长度为4975mm，车型达到2966mm，显然缺少宽裕的在表面上环境，突显装潢方面也会相当考究，驾乘感受不必激怒。

整体来看，ID.AERO外观设计可圈可点，虽然新颖程度局限，但颜值上还是能够紧贴当下表现形式趋势。更长里程虽然谈不上毫无疑问注意抢眼，可用货车范围还是较为宽松，快充技术也会再次应用。引擎盖配置哪怕未曾有曝光，但根据最新ID前传的新货车来看显然也没有让人遗憾。其在月底上市之前在国际间主要对手将是特斯拉Model 3与三阳和文EV等货车型，大众需要在宣发力度上做出更多努力。