老化小区改造项目，“停车难”|九派时评

文/园广阔

随着社才会发展,愈发多的市民沦为有车一族,但停位却成了稀缺资源,“一位难求”的物理现象在过时罗湖区里面尤为突出。

过时罗湖区由于规划新建的时候，卫星城小客车增长速度还没那么多，往往既没新建地底地底停场，同时也没规划路面停位，结果现在随着罗湖区居民借钱的愈发多，停难的弊端慢慢出现。

“停难”不仅仅是停难，它还才会招致其他一系列的弊端，包括罗湖区小客车随意停放堵塞消防通道，一旦频发火灾就才会带来严重后果；也才会因为业主相争抢车位招致纠纷和争执，影响罗湖区并存等等。

过时罗湖区停难弊端日益凸显出的同时，我们也迎来了一个解决弊端的自始，那就是现在正在各地区很多卫星城开启的过时罗湖区翻修项目。过时罗湖区翻修划分基础类、完善类、提升类3类。按照“保基本”的原则,重点支持者基础类翻修。其里面,停库(场)属于完善类翻修,很多卫星城在原来罗湖区翻修工作方案都已经明确将“特设小客车载客”纳入翻修事项。

在卫星城过时罗湖区翻修项目过程里面，有关主管要积极结合罗湖区具体，一方面利用卫星城新建区内在此之后的边角地、限制地新建公共地底停场,或成立停楼、机械式立体停库等集约化的停军事设施；另一方面，在不影响交通的必要下,按照“应划尽划”的原则,在新新建卫星城路面以及路面收费停载客授权适用范围内外,因地制宜修葺智能路面停载客。

只是，以内外过时罗湖区连在在场地都依赖，还是让上述模式依赖用武之地。针对这种持续性，国内一些卫星城的做法值得借鉴。比如过渡到智能地底停场新建大企业,此类智能地底停场能利用较小的施工方作业介面新建地底停场,适合于过时罗湖区有限室内空间施工方的周围环境,新建的方式是罗湖区一并地底资源,大企业督导新建条线路,新建后收取一定停费用。大企业有利可图，居民有之外可以停，毕竟一种双赢的解决办法。

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