国庆高速各种一定会电，开电车的又成怨种了。。。

车的使用量%-，日渐缩小。

今年的 1:3 就很客观，如今从未缩小到了 1:2.6 约莫。

因为水价等各种因素，

来年的高技术车只会更为多 ▼

如果只看统计数据，那锂锂离子确实真正可不愁。

但事实上，锂锂离子桩还是没能逃得过“ 高速服务区 ”的制裁。

在这几百万锂锂离子桩里面，容正铺设在高速附近的，无论如何只有 1 万多个。。。

而且，根据有所不同大城市、有所不同南段，锂锂离子桩的使用量略低也很要强。

按照《 2022 里面国主要大城市锂锂离子基础性军事设施监测调查结果 》的统计数据，广深莞和沪苏锡常两条高速，锂锂离子桩使用量分别是 0.23 台/公里、0.15 台/公里，差了 50% 还多。

总之还是那句话——

做锂锂离子桩不赚钱，取而代之建在高速边上，更为不赚钱。

就算锂锂离子桩服务提供商的龙头企业特锐德，投资几十亿，也是撑到了 2019 年才放始同月营业收入。

而营业收入头，也是来自各个大城市区域，并非沿线高速。

因为从大城市/高速的磁桩密度里面，就看得显露来。其里面，大城市磁桩大约每平方公里有 20-30 台，高速上却只有瞬时几台。。。

所以，除非哪天有轨磁车容把后庄引入了。

不然，任它城区锂锂离子如此一来方便使用，每逢每逢，高速这边也使不上劲。

再一，如此一来来再来有轨磁车的2012年夏天——放磁技术。

相比较今年蔚来的完全免费专享，来年的大福、上汽、4台、小鹏等知名品牌，都放始配置了放磁服务。

依托于高技术国策的发生变化，市场的反馈也很即时。

像大福，加盟磁厂使用量来到了四位数，同月凌空的也有 100+ 座，且已陆续放始运营；奥动高技术，也取而代之建了 500 多座。

而这些成就，才用了 1 年约莫的时间。

虽然目年前为止来看，还只在一帆风顺阶段，不过赞同是未来几年的综合演进某类。

因为，今年这事听紧紧还挺不靠谱，但来年就有不小的重大突破，日后似乎如何谁也怕小瞧。

全民放磁时代背景，知道不定容有戏。

国内磁厂原因

举例来知道@卡车意欲 ▼

总之，知道这么多啊，似乎都是在提问“ 每逢长程 ”这个偶然性疑问上。

而这个疑问，一年到头确实都碰不上两回来。

要归位平时，就算有轨磁车容跑个长途，较长时间原因下也很不算听知道谁在半路趴窝的。

只不过，这种突发性弱势群体事件，更为能有鉴于此大伙对技术开发的关注，促使高技术车、高技术大自然环境便缓解。

再一，甭管放后庄还是有轨磁车，都时时刻刻大家提年前全力以赴长途规划，要应对紧急原因，也尽量规避交通阻塞高峰。

这样一来， 既旅途舒心，也能早日抵达回程，享受星期日嘛~

引述：赤膊朋克撰稿人：瓜子美编：焕妍

相片档案资料举例来知道：

微博：常温下音频、廖小肥；

IT 之家、卡车之家、Google 相片；

钱江晚报：司机高速上断水寸步难行，工作人员乐于助人尽力解难题；

卡车意欲：磁动卡车的放磁黄飞鸿：值得一提代表，四大少林谁将走去到再一？

《 里面国主要大城市锂锂离子基础性军事设施监测调查结果 》

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