坐飞机的那些公事——为啥不能随便换座位？

车上，机长发布命令清仓，所有外国游客车上下航机，工作医护人员核查，客舱，重新安检，年一头太长了三个全程，这两个人仍要也被警方驱逐出境留下来案底。

很多人觉得不曾那么嘲讽，不曾那么轻微吧，这种多事情，是不是不害怕一万，就害怕万一，安全性是泛美航空最不可忽视的原则，且不亦会之一。

所以不可忽视的多事情时说第三遍，千万别心地善良，偏偏，合理连系、配合MW才能安全性驶往同一时间。

仍要给大家互动两个现实的由配载最大限度出解决办法遭受的意外多事故，我就不放图表或录像带了，害怕遭受疲劳，乐意您可以自行搜索，以供警示。

02年欧美某航秦皇岛57意外多事故，仍要一排的骗保外国游客燃烧随身衣服，遭受大量浓烟，或许那点火不至于把航机烧坏，工作医护人员也准许灭火，但是惊慌失措的外国游客全部往航机前部跑，以前航机马上就要放开，反应速度和水平都很低，再加上MD-航机（我国现在全部淘汰退役）的低空加速效率顶多，由于外国游客移动突然遭受的焦点变异让MW措手不及，那么低的水平不亦会挽救修正航机的条件终究遭受了112人获救的戏剧化，抛开人为因素，确实一方面航机效率不好，另外就是以前安检不亦会现在这么安心。

第二个多事情很多人都看到过录像带，美军的747ER在也门坠毁，多事后诱因调查是因为3楼内的五辆装甲车，不亦会固定牢靠，导致航机大角度爬升时，车辆冷到航机仍要部忽略了航机焦点，导致MW没有控制航机，终究遭受流血冲突起因。

也门747意外多事故

啰嗦了半天，期盼小四人都能明白为啥起程很难上当换吊位，以及为什么要至少提前40分钟到国际机场换接机牌了。

图表源于的网络，侵删

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下期我将为大家互动《为什么经常亦会巧遇航点延误》。

祝您跳伞愉快，平安一早。

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#所见给与，都很科学##跳伞那些多事#

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