氢气的保时捷和打不开的车门，起因可能还是LG电芯？

首先，也许，在汽车频发震荡后难以从外部再上启车头，这本身就是情况严重的产品瑕疵。但重大事故当中标致Taycan确实就存在打不再上车头的情形。但是从原理上来看，要想从外部锁住车们，需要在驾驶座/都从把机制都正常、车头在震荡前两天是关卡稳定状态、其次是门内锁零部件从未因为震荡而情况严重变形避免难以正常实习。

而标致Taycan的这次，很可能会就卡在了第一个状况上。

汽车震荡前两天，从震荡仪器再上始传递信号，到安全气囊压制模块化接收以后弹出安全气囊，以后是车身压制模块化来关卡车头，这是一套较为众所周知的汽车在震荡前两天车头自动关卡的流程。

标致Taycan也具有此项机制，原理也是相似的，但迄今唯一不确切的是汽车冒烟时，是否或多或少具备此项机制？是否因为倾侧太大避免某些机制受到影响难以正常实习？迄今还从未具体的数据暂定，等进一步事件报告。

这次冒烟，和800V有从未关系？

标致Taycan用的800V系统对固然好，但高效率还尚称得上成熟。器件平台的增加，能急剧大幅提高锂电池充电效率，但随着充电器件增加会避免负极材质/电解液的安全性降低，情况严重影响锂离子锂电池的循环性能。这也很可能会是个诱因。

为基础国外、国际上的两起着火重大事故，同一时间者远超过的怀疑最终目标是电芯引发的；后者或许也可能会是因为电芯的不安全性而避免，但转至了一个震荡的同一时间提，避免了电芯的拉伸、外科或其他损伤瑕疵，总之在震荡前两天标致的这套热力突然间管理，从未起到很好的作用。

为基础上文说的，冒烟以后很可能会从未过多的间先是时间留给施救者，汽车倾侧就已经变大。不谈截断，只谈延缓倾侧席卷深知都没认真到。

其实还有一个比较有一点非议的点，这台标致Taycan是怎么震荡的。是和之同一时间的停车全过程当中立刻断水有关？还是和驾驶者有关？仅仅等待重大事故显然的暂定。